التاريخ

يبدأ تاريخ شركة "558 ARP" (مصنع 558 لصيانة الطائرات) المساهمة المفتوحة من الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى: خلال الفترة من 24 يونيو إلى 23 يوليو 1941، تم تشكيل ورش السكك الحديدية المتنقلة "38" لصيانة الطائرات (الوحدة العسكرية 21951) كجزء من الجيش الجوي الثامن وفقًا لأمر قائد الجبهة الجنوبية الغربية في المستودع رقم 2 التابع لمفوضية الدفاع الشعبية في مدينة خاركوف.. تم تعيين فلاديمير ألكساندروفيتش روستيسلافوف، وهو خبير ومهندس متخصص من الرتبة الثالثة كرئيس للورشة 38 لإصلاح الطائرات.

كان من المقرر أن تتمركز ورش العمل، التي تتحرك على طول السكك الحديدية، بالقرب من خط المواجهة من أجل إصلاح الطائرات التي تضررت في المعارك بسرعة. ومع ذلك، نظرًا لعدم وجود وسائل النقل الكافية (باستثناء 3 مقطورات)، في عام 1941، بناء على أمر من مقر قيادة القوات الجوية في منطقة جنوب غرب المنطقة العسكرية، أصبحت ورشة العمل جزءًا من 257 ورشة عمل جوية ثابتة في مدينة خاركوف وكونها جزءًا من ورشة عمل جوية ثابتة تمت إزالتها إلى مدينة أوريوبينسك (منطقة ستالينجراد) في 1 أكتوبر 1941. عند الوصول إلى مكان الانتشار، كانت الورش موجودة في الإسطبلات التابعة للدولة، وتم تحويلها على الفور إلى منشآت إنتاج وورش عمل.



اعتمادًا على مرسوم الجيش الأحمر للعمال والفلاحين 386 وأمر دائرة الإصلاح في مقر قيادة القوات الجوية للخط الأمامي الجنوبي الغربي بتاريخ 26 أكتوبر 1941، تم نقل 257 ورشة عمل جوية ثابتة إلى مدينة سوروتشينسك (منطقة تشكالوف)، ولكن أصبحت ورشة العمل 38 المتنقلة للطائرات في يوريوبينسك وحدة قتالية مستقلة.

منذ 16 نوفمبر، شاركت ورشة العمل المتنقلة بالسكك الحديدية لإصلاح الطائرات رقم 38 في إصلاح قاذفة القنابل الخفيفة سو-2 وطائرة أو-2 ومحركات أم-88 و أم-11 8-إي التابعة للجيش الجوي الثامن لخط المواجهة الجنوبي الغربي. في وقت الأداء القتالي في يوريوبنسك، قام عناصر من الورشة بإعادة تشغيل 151 طائرة و143 محرك طيران.

لتوفير الدعم الفوري للأفواج الجوية في يناير 1942، أعيد تنظيم ورشة العمل في ألوية إصلاح من النوع PARM-3، وانتقلت إلى لينينسك (منطقة ستالينجراد) لتنفيذ أعمال صيانة الطائرات في المطارات الميدانية.

باتباع الأمر رقم 4596 لقائد الجيش الأحمر بتاريخ 11 يوليو 1942، أعيد انتشار ورشة العمل المتنقلة 38 لإصلاح الطائرات من مدينة أوريوبينسك إلى المحطة المسماة بيزيميانيايا (منطقة ساراتوف). تم تزويد ورشة العمل بقطار خاص لإصلاح الطائرات مع المعدات الفنية والأدوات والأفراد. ومنذ ذلك الوقت، تابعت ورشة العمل اسمها وغرضها - من أجل إصلاح الطائرات المتضررة، وكان من المقرر أن تكون بالقرب من وحداتها قدر الإمكان. وانتقلت ورشة العمل المتنقلة 38 لإصلاح للطائرات من ستالينجراد إلى بروسيا الشرقية خلال الفترة المتبقية من الحرب الوطنية العظمى.

في النصف الأخير من عام 1942، عندما بدأت معركة ستالينجراد، أتقن المتخصصون في ورشة العمل إصلاح الطائرات الهجومية إل-2، ومقاتلات الإعصار، ومحركات أي أم-28، وميرلين إكس إكس، وأم-82.

قام فريق من العسكريين بعمل لا يقدر بثمن في المكافحة من أجل إعادة تشغيل الطائرات المتضررة عمليا. حيث حلقت الطائرات مجددا في السماء بعد أن كانت رمادا وحاربت العدو.

مُنح موظفو ورشة العمل وسام ستالينجراد للدفاع عن أداء المهام في إصلاح عتاد الطيران في خط الدفاع عن ستالينجراد.

في عام 1943 تغير الوضع. انتقلت الجبهة بسرعة إلى الغرب. في فبراير، تم نقل ورش العمل إلى تقاطع أفروسيموفسكي، وتم نقلها في مايو إلى محطة بروليتارسكايا، وفي أكتوبر إلى دونيتسك.

بمبادرة من القائد، تم وضع ورشة إصلاح الطائرات المتنقلة على السكك الحديدية رقم 38 في الفوج القتالي مما أتاح الفرصة لإصلاح الطائرات في الميدان.

بعد تحرير القرم، تم نقل الوحدة العسكرية 38 للانضمام إلى الجبهة البيلاروسية الثالثة وفي يوليو 1944 انتقلت إلى محطة يلنيا (منطقة سمولينسك) وشاركت في عملية باغراتيون القتالية لتحرير بيلاروسيا. تم التوقيع على أمر دمج الجمهورية الاشتراكية السوفيتية الليتوانية في سلاح الجو الأول ونقلها إلى كاوناس في بداية عام 1944. في أبريل 1945، أعيد نشر الوحدة العسكرية في جومبينين (الآن جوسيف، منطقة كالينينجراد) واستمرت هنا في أدائها القتالي في إصلاح عتاد الطيران حتى نهاية الحرب الوطنية العظمى.

طوال فترة الحرب، قام العاملون في الورشة بإصلاح 1285 محركًا من أنواع مختلفة و286 طائرة حربية، أي ما يعادل عدد 8-9 أفواج.

في 5 أبريل 1945، مُنحت ورشة العمل المتنقلة 38 لإصلاح للطائرات وسام النجم الأحمر لخدماتها القتالية التي قدمتها للوطن الأم أثناء الحرب الوطنية العظمى من 1941-1945. بموجب مرسوم من رئاسة مجلس السوفيات الأعلى للاتحاد السوفياتي، حصل 107 رجال على جوائز حكومية عالية. تم منح جميع الأفراد ميدالية "النصر على ألمانيا في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945".

في أغسطس 1945، أعيد نشر ورشة العمل في مدينة نوفويلنا (منطقة غرودنو) وتم إتباعها إلى الجيش الجوي السادس والعشرين. وأصبحت مدينة بارانوفيتشي هي مكان انتشار دائم للوحدة منذ مايو 1953.

تم إصلاح 56 طائرة من طراز اليوجن إيل-2 من عام 1953 حتى عام 1956. في عام 1956، نجح فريق ورشة العمل بإصلاح المقاتلات النفاثة ميج-15 وميج-17.

في 15 أكتوبر 1958، وبأمر من رئيس قوات الدفاع، أصبحت الورشة المتنقلة على السكك الحديدية لإصلاح الطائرات رقم 38 جزءًا من قاعدة إصلاح الطائرات وحصلت على تسمية "مصنع 32 لقاعدة النجم الأحمر العسكرية" مع التبعية للجيش الجوي السادس والعشرين. في نفس العام تم نقل القاعدة العسكرية من عربة السكك الحديدية إلى مساحة الإنتاج الجديدة الموجودة اليوم. وهكذا انتهت "فترة السكك الحديدية" التي استمرت 17 عامًا. بعد تمركزها الجديد، أتقن أفراد القاعدة إصلاح أول قاذفة سوفيتية تكتيكية من طراز إيل-28.

فيما يتعلق بتأميم القاعدة الجوية وتخصيص اسم جديد ("مصنع 32 لقاعدة النجم الأحمر العسكرية") ، في 14 فبراير 1961، تم وضع شعار الوحدة في المتحف المركزي للجيش السوفيتي، ووسام النجمة الحمراء - في مديرية شؤون الموظفين الرئيسية بوزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي.

في عام 1961 نجحوا في إصلاح طائرة قاذفة بعيدة المدى من طراز تو-16. وتم إصلاح 62 طائرة في غضون سنتين ونصف. تدرب المتخصصون في المصنع على تجميع مقاتلات سو-7 الأسرع من الصوت جنبًا إلى جنب مع إصلاح طائرة تو-16. وتم تجميع 180 طائرة خلال عامين.



في 15 يونيو 1963، بناءً على أمر وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم سحب الوحدة من سلاح الجو وبدأت في إصلاح الصواريخ، وحصلت على اسم "مصنع 558 التابع لقاعدة النجم الأحمر لإصلاح الصواريخ". في وقت لاحق، في العاشر من مارس 1966، أعيد إخضاعها لقيادة الجيش الجوي السادس والعشرين، ليصبح اسمها "وحدة 558 التابعة لمصنع قاعدة النجم الأحمر لإصلاح الطائرات".

أدركت قيادة القوات الجوية قيمة جهود الأفراد. في فبراير 1970، مُنح جميع الموظفين دبلوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجلس النقابي المركزي لعموم الاتحاد السوفيتي في مهرجان عموم الاتحاد السوفيتي حول ترقية ممارسات الإنتاج. في التاسع من أبريل 1970، تم تكريم الشركة باللقب الفخري "مؤسسة ذات ممارسات تصنيع جيدة". في ديسمبر 1980 وبقرار من قائد القوات الجوية وهيئة رئاسة اللجنة المركزية لمنظمة العمل في المصنع، تم تكريم المصنع باللقب الفخري "مؤسسة نموذجية للقوات الجوية". في كل عام منذ 1981 حتى 1985 احتل المصنع المركز الأول في المنافسة بين شركات إصلاح الطائرات في الاتحاد السوفيتي.



تسببت الأزمة الاقتصادية في 1989-1990 في إبطاء التقدم السريع للمصنع. حتى في مثل هذه الظروف الصعبة، وجد موظفو الشركة السبيل إلى الحفاظ على القدرات الإنتاجية والاقتصادية للمصنع. في عام 1989، كانت الشركة هي الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي تتقن إصلاح المقاتلة المناورة سو-27 متعددة المهام في جميع الأحوال الجوية، في العامين 1993-1994 أتقن المتخصصون في المصنع إصلاح الطائرة الهجومية من طراز سو-25، والمقاتلة متعددة المهام من الجيل الرابع ميج-29 وطائرة النقل الخفيفة أن-2.

بناءً على أمر من وزير الدفاع في جمهورية بيلاروسيا في 27 يونيو 2000، تمت إعادة تسمية المصنع 558 لإصلاح الطيران (الوحدة العسكرية 36856) ليصبح اسمه مؤسسة التصنيع الوحدوية الجمهورية "مصنع إصلاح الطائرات 558".

وفقًا لمرسوم رئيس جمهورية بيلاروسيا بتاريخ 30 ديسمبر 2003. تم نقل مؤسسة التصنيع الوحدوية الجمهورية "مصنع إصلاح الطائرات 558" من وزارة الدفاع في جمهورية بيلاروسيا إلى اللجنة الحكومية الصناعية العسكرية في جمهورية بيلاروسيا.

بين العامين 2003 و2005 نجح المصنع في إصلاح الطائرات المروحية مي-8 ومي-24.

في يناير 2009، تم تحويل المشروع إلى شركة مساهمة مفتوحة باسم "مصنع إصلاح الطيران 558".

في ديسمبر 2010 ، أنشأت شركة "558 ARP" المساهمة المفتوحة هيكلًا لتطوير وإنتاج مركبات جوية بدون طيار وأنواع أخرى من الأسلحة والمعدات العسكرية.

في 2 يوليو 2019 في بلدة بارانوفيشي على شرف شركة "مصنع 558 لصيانة الطائرات" المساهمة المفتوحة أقيم حفل احتفالي لنقل راية المعركة من المتحف المركزي للقوات المسلحة في الاتحاد الروسي، نسخ من شهادة هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى للاتحاد السوفياتي وكتب الأوامر، وأيضا نسخة من أمر النجم الأحمر لشركة "مصنع 558 لصيانة الطائرات" المساهمة المفتوحة". الإرث الذي سلمه الجانب الروسي محفوظ الآن في متحف شركة "558 ARP" المساهمة المفتوحة.